1 車(chē)輛段概況
深圳地鐵龍崗線(xiàn)全長(zhǎng)41.09km，共設(shè)30座車(chē)站、1座車(chē)輛段和1個(gè)停車(chē)場(chǎng)。其中，橫崗車(chē)輛段是國(guó)內(nèi)頭個(gè)雙層布局并且采用接觸軌與滑觸線(xiàn)相結(jié)合供電的車(chē)輛段。橫崗車(chē)輛段總體布局呈東西走向，總建筑面積約18.78萬(wàn)m2，地面1層主要用于車(chē)輛停放、調(diào)試及大架修，2層主要用于車(chē)輛日常檢修和停放，3層及以上為政府上蓋物業(yè)區(qū)。按設(shè)計(jì)功能可將橫崗車(chē)輛段分為辦公區(qū)、設(shè)備區(qū)和生產(chǎn)區(qū)。其中，辦公區(qū)主要包括車(chē)輛檢修人員、生產(chǎn)調(diào)度人員、司乘人員及相關(guān)管理人員的辦公場(chǎng)所；設(shè)備區(qū)主要由物資總庫(kù)、供變電設(shè)備、機(jī)電設(shè)備、通信信號(hào)設(shè)備、消防設(shè)備和污水處理站等組成；生產(chǎn)區(qū)由運(yùn)用庫(kù)、靜調(diào)庫(kù)、大架修庫(kù)和工程車(chē)庫(kù)組成，如圖1、圖2所示。
辦公區(qū)、設(shè)備區(qū)和生產(chǎn)區(qū)均衡分布于車(chē)輛段的1層和2層，其中，生產(chǎn)區(qū)由42條股道組成，主要用于電客車(chē)和工程車(chē)的停放、調(diào)試、檢修及大架修等生產(chǎn)組織工作。因車(chē)輛段采用接觸軌和滑觸線(xiàn)進(jìn)行供電，為更好地組織車(chē)輛段的運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)工作，確保人員、行車(chē)和設(shè)備安全，對(duì)段內(nèi)的42條股道按有電區(qū)和無(wú)電區(qū)進(jìn)行了劃分。其中1～29道為有電區(qū)，30～42道為無(wú)電區(qū)，同時(shí)，有電區(qū)按雙層進(jìn)行布置，1～13道分布于2層、14～29道分布于1層。
2 問(wèn)題分析
車(chē)輛段由軌道、供電、機(jī)電、信號(hào)、通信等10多個(gè)專(zhuān)業(yè)組成，各專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)設(shè)備均須按照檢修周期進(jìn)行檢修，相關(guān)檢修工作全部集中在同一個(gè)有限的時(shí)間、空間和工作平面內(nèi)進(jìn)行。車(chē)輛段的接觸軌及滑觸線(xiàn)雖然在設(shè)備穩(wěn)定性上具有一定優(yōu)勢(shì)，卻給設(shè)備檢修施工組織帶來(lái)諸多限制。鑒于接觸軌及滑觸線(xiàn)的設(shè)
置特點(diǎn)，為保證施工作業(yè)安全，所有進(jìn)入線(xiàn)路的作業(yè)必須停電，而列車(chē)出入段、轉(zhuǎn)線(xiàn)及列車(chē)本身的部分檢修作業(yè)則要求供電，因此存在檢修和行車(chē)需求之間資源供需矛盾的情況。這就要求車(chē)輛段的施工必須嚴(yán)格執(zhí)行“統(tǒng)一組織、集中協(xié)調(diào)、單一指揮”的管理模式。處理好車(chē)輛段行車(chē)與施工的關(guān)系，是確保實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)設(shè)備檢修施工作業(yè)安全、高效的前提工作。下面重點(diǎn)討論施工組織、設(shè)備設(shè)置和行車(chē)等方面的問(wèn)題。
2.1 施工組織
橫崗車(chē)輛段的施工組織管理是一個(gè)較為復(fù)雜的系統(tǒng)管理工程，具有設(shè)備設(shè)施多、專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)雜、作業(yè)平面空間窄、作業(yè)時(shí)間短、作業(yè)量較大、作業(yè)人員多、作業(yè)點(diǎn)集中、各專(zhuān)業(yè)交叉作業(yè)頻繁、需要利用運(yùn)營(yíng)與非運(yùn)營(yíng)時(shí)間相結(jié)合進(jìn)行交叉作業(yè)等特點(diǎn)。為滿(mǎn)足設(shè)備檢修需要，必須制訂科學(xué)、可行、有效的計(jì)劃
管理方案，對(duì)橫崗車(chē)輛段的施工計(jì)劃進(jìn)行嚴(yán)格管理，避免出現(xiàn)各專(zhuān)業(yè)相互爭(zhēng)點(diǎn)、作業(yè)人員過(guò)于分散或過(guò)于集中、行車(chē)類(lèi)與非行車(chē)類(lèi)作業(yè)沖突等問(wèn)題。如何在有限的時(shí)間和空間內(nèi)，集合有限的資源，更安全、有效、合理地安排各項(xiàng)作業(yè)，是橫崗車(chē)輛段施工組織的重點(diǎn)。
2.2 供電模式
根據(jù)橫崗車(chē)輛段的線(xiàn)路布局和功能設(shè)計(jì)，段內(nèi)線(xiàn)路劃分為有電區(qū)和無(wú)電區(qū)，有電區(qū)共劃分為5個(gè)供電分區(qū)（圖3、圖4）。其中供電1分區(qū)設(shè)于1層，共3個(gè)股道，分別為14、15及29道；供電2分區(qū)位于1層，共7個(gè)股道，為16～22道及入段線(xiàn)；供電3分區(qū)位于1層，共6個(gè)股道，為23～28道及出段線(xiàn)；供電4分區(qū)位于2層，共8個(gè)股道，為1～8道及19號(hào)道岔；供電5分區(qū)位于2層，共5個(gè)股道，為9～13道及17號(hào)道岔（表1）。在有電區(qū)中采用滑觸線(xiàn)進(jìn)行供電的是位于2層的4～13道，而其余有電區(qū)的股道及道岔全部采用接觸軌進(jìn)行供電，根據(jù)供電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，股道區(qū)可以對(duì)單股道進(jìn)行獨(dú)立停電，而道岔區(qū)則必須對(duì)整個(gè)供電分區(qū)進(jìn)行停電。無(wú)電區(qū)分布于段內(nèi)1層的檢修庫(kù)和工程車(chē)庫(kù)，共設(shè)有13個(gè)股道。
為滿(mǎn)足列車(chē)的供電要求，部分區(qū)段接觸軌的設(shè)置會(huì)根據(jù)線(xiàn)路的曲線(xiàn)變化，不均衡地分布于線(xiàn)路兩側(cè)，同一股道的部分區(qū)域接觸軌設(shè)置在來(lái)車(chē)方向左側(cè)，剩余區(qū)域接觸軌設(shè)置在右側(cè)。這就極易引起現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員對(duì)供電分區(qū)的錯(cuò)誤判斷，同時(shí)，受現(xiàn)場(chǎng)土建條件的限制，一些供電分區(qū)之間的安全距離過(guò)窄，且存在現(xiàn)場(chǎng)安全警示標(biāo)識(shí)不夠清晰等問(wèn)題，給正常的人員通行、作業(yè)組織等帶來(lái)一定的安全隱患。因此，確保作業(yè)人員的人身安全和作業(yè)安全是施工組織的重中之重。
2.3 行車(chē)與檢修
橫崗車(chē)輛段擔(dān)負(fù)著深圳地鐵3號(hào)線(xiàn)所有列車(chē)的雙周檢、季檢、年檢和線(xiàn)網(wǎng)B型車(chē)的大架修等重要檢修任務(wù)，同時(shí)承擔(dān)著正線(xiàn)運(yùn)營(yíng)約70%的出車(chē)任務(wù)。既需保障正線(xiàn)的行車(chē)組織、應(yīng)急組織及收、發(fā)車(chē)需求，又需確保車(chē)輛段的施工安全和行車(chē)安全。做好車(chē)輛段的施工組織與計(jì)劃協(xié)調(diào)，是施工管控的關(guān)鍵。
3 研究解決方案、完善組織模式
針對(duì)目前設(shè)備設(shè)置、行車(chē)及施工組織等特點(diǎn)，通過(guò)總結(jié)、分析橫崗車(chē)輛段施工作業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)以及各階段運(yùn)行圖的安排，在滿(mǎn)足正線(xiàn)行車(chē)組織和車(chē)輛檢修需要的前提下，對(duì)其他設(shè)備、設(shè)施的檢修需求進(jìn)行**優(yōu)化和**，提出科學(xué)可行的安全保障措施和施工組織管理模式。
3.1 加強(qiáng)施工計(jì)劃管理，提高計(jì)劃準(zhǔn)確率
施工計(jì)劃是施工管理的源頭，如何編制完備的施工計(jì)劃是施工作業(yè)的重要環(huán)節(jié)，直接決定各項(xiàng)作業(yè)的安排是否安全、有序、合理和經(jīng)濟(jì)等，在計(jì)劃管理方面主要采取以下措施進(jìn)行優(yōu)化。
3.1.1 施工作業(yè)劃分
將施工作業(yè)根據(jù)時(shí)間、地點(diǎn)和性質(zhì)分為E、F、G、H 類(lèi)（表2），確保作業(yè)計(jì)劃不沖突，提高施工檢修計(jì)劃的科學(xué)性和合理性。
3.1.2 整合施工計(jì)劃
根據(jù)不同的作業(yè)類(lèi)型結(jié)合設(shè)備設(shè)施的檢修周期，充分整合同一區(qū)域相同類(lèi)型的施工檢修計(jì)劃，既可確保整個(gè)分區(qū)停電，又可降低人車(chē)沖突等不安全因素，同時(shí)減小因停電而帶來(lái)的客車(chē)檢修及行車(chē)組織影響，使作業(yè)安全性和施工組織效率大大提高。如整合某一供電分區(qū)內(nèi)的軌道檢修、道岔檢修、信號(hào)系統(tǒng)檢修和供電系統(tǒng)檢修等作業(yè)，在作業(yè)前封鎖相關(guān)區(qū)域，做好各項(xiàng)安全防范措施，在保證人身安全和作業(yè)安全的前提下考慮作業(yè)均衡性，避免作業(yè)過(guò)于分散或過(guò)度集中，克服搶時(shí)、爭(zhēng)點(diǎn)等現(xiàn)象，齊心協(xié)力提高作業(yè)平面空間和時(shí)間資源的利用率。
3.1.3 施工計(jì)劃管理
對(duì)計(jì)劃的分類(lèi)、匯總、協(xié)調(diào)、編制、審批、發(fā)布、簽發(fā)和執(zhí)行等環(huán)節(jié)的工作流程進(jìn)行全程跟蹤落實(shí)，確保計(jì)劃的嚴(yán)肅性。提高施工計(jì)劃的預(yù)見(jiàn)性和準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)時(shí)間和空間的*大利用率，確保各項(xiàng)計(jì)劃的可實(shí)施性。
3.2 加強(qiáng)供電分區(qū)管理，**提高作業(yè)安全
根據(jù)既有供電分區(qū)，對(duì)各分區(qū)的供電方式、控制區(qū)域和安全防護(hù)等進(jìn)行梳理，對(duì)供電分區(qū)內(nèi)的各軌道、道岔、信號(hào)機(jī)等重要設(shè)備進(jìn)行細(xì)化歸納。
3.2.1 **普及供電分區(qū)知識(shí)
對(duì)各供電分區(qū)按不同顏色制圖，將各地線(xiàn)掛設(shè)點(diǎn)、軌道、道岔和信號(hào)機(jī)等重要設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)標(biāo)注，組織所有參與橫崗車(chē)輛段施工作業(yè)的人員進(jìn)行學(xué)習(xí)和考試，并將相關(guān)內(nèi)容納入到安全教育課程中，確保所有作業(yè)人員熟知各供電分區(qū)的布局、設(shè)備位置和安全要求。
3.2.2 現(xiàn)場(chǎng)安全警示標(biāo)識(shí)
根據(jù)供電分區(qū)示意圖，在現(xiàn)場(chǎng)用不同顏色的熒光漆在接觸軌防護(hù)罩上進(jìn)行標(biāo)識(shí)（圖5），明確各供電分區(qū)的范圍，**提高對(duì)現(xiàn)場(chǎng)供電分區(qū)的認(rèn)識(shí)。同時(shí)，為便于各獨(dú)立供電分區(qū)的作業(yè)，確保作業(yè)人員橫跨帶電分區(qū)時(shí)的行走安全，對(duì)各供電分區(qū)劃定獨(dú)立安全走行路線(xiàn)（圖6）。
3.3 加強(qiáng)施工分區(qū)管理，確保行車(chē)施工兩不誤
根據(jù)正線(xiàn)各階段運(yùn)行圖安排，在平峰時(shí)段對(duì)車(chē)輛段內(nèi)的電客車(chē)、供電系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)和軌道系統(tǒng)等重點(diǎn)設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)規(guī)劃。在確保滿(mǎn)足正線(xiàn)運(yùn)營(yíng)組織需要及客車(chē)檢修需求的前提下，將各供電分區(qū)的各系統(tǒng)設(shè)備的檢修周期按計(jì)劃進(jìn)行統(tǒng)籌安排，整合具備共享資源的各類(lèi)作業(yè)計(jì)劃，明確每項(xiàng)檢修作業(yè)區(qū)域、停電區(qū)域、影響范圍及配合需求，使作業(yè)效率、作業(yè)安全得到有力保障(表3)。
3.4 制定施工作業(yè)規(guī)程，嚴(yán)肅施工組織紀(jì)律
(1）為配合車(chē)輛段施工優(yōu)化工作的開(kāi)展，努力實(shí)現(xiàn)施工、行車(chē)兩不誤，對(duì)《行車(chē)設(shè)備維修施工管理程序》中的車(chē)場(chǎng)施工分類(lèi)、計(jì)劃申報(bào)、協(xié)調(diào)、審批、發(fā)布、執(zhí)行及管控等各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行了完善，優(yōu)化施工請(qǐng)、銷(xiāo)點(diǎn)等環(huán)節(jié)，嚴(yán)肅施工組織紀(jì)律，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)施工統(tǒng)計(jì)、分析與考核機(jī)制，確保各項(xiàng)施工安全、有序地開(kāi)展。
(2）為提高施工組織效率和施工安全系數(shù)，同步編制《接觸軌區(qū)域安全管理辦法》和《接觸軌接地線(xiàn)掛設(shè)通則》，明確了相關(guān)作業(yè)配合以及與帶電設(shè)備的安全距離、防護(hù)要求、走行要求和防護(hù)措施等。
4 效果評(píng)價(jià)
采取上述措施后，橫崗車(chē)輛段的各項(xiàng)生產(chǎn)組織工作能夠安全有序地開(kāi)展，施工計(jì)劃的準(zhǔn)確性、施工作業(yè)組織效率和施工組織安全等均有大幅提升。前期存在的作業(yè)計(jì)劃性不強(qiáng)、作業(yè)隨意性大、各專(zhuān)業(yè)之間相互爭(zhēng)點(diǎn)、施工計(jì)劃相互沖突、施工作業(yè)地點(diǎn)泛濫、作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)過(guò)大和作業(yè)資源浪費(fèi)等現(xiàn)象大幅下
降。通過(guò)對(duì)施工分區(qū)和設(shè)備檢修周期進(jìn)行的精細(xì)化管理，正線(xiàn)的行車(chē)組織需求及應(yīng)急救援需求得到了有力保障，同時(shí)，車(chē)輛段的電客車(chē)檢修及段內(nèi)的行車(chē)組織不受任何影響，真正實(shí)現(xiàn)了行車(chē)、施工兩不誤的良好局面。主要效果見(jiàn)表4。
5 小結(jié)
本文雖然解決了橫崗車(chē)輛段現(xiàn)階段存在的問(wèn)題，但客流的增長(zhǎng)、客流峰期的波動(dòng)、運(yùn)行圖的調(diào)整和增購(gòu)列車(chē)的到段等變化都將給橫崗車(chē)輛段的施工組織帶來(lái)新的挑戰(zhàn)，施工組織管理還需尋求更安全、更高效、更便利、更具操作性的管理模式。例如：通過(guò)開(kāi)發(fā)施工管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息化管理，繼續(xù)優(yōu)化作業(yè)分
區(qū)和作業(yè)流程等。
