為進一步提高滑觸線式場橋受電弓操作的安全性能，減少故障發(fā)生，對以往頻繁出現(xiàn)的故障進行分析并加以優(yōu)化改進，在提高設(shè)備可靠性的同時，也減少了故障維修時間，為碼頭設(shè)備操作提供了更多安全保障。
1 故障分析與解決方案
1.1 進場限位感應(yīng)失效
進場限位是判斷滑觸線式場橋進入切電區(qū)的標志限位。在實際作業(yè)時，有時會發(fā)生感應(yīng)失效的情況，嚴重時會導致受電弓脫弓的事故。
1.1.1 故障現(xiàn)象及發(fā)生原因
滑觸線式場橋投入使用以來，發(fā)生過多次受電弓滑出滑觸線終端造成脫弓并掛碰滑觸線的事故。事故雖然是由于司機誤操作所致，但分析事故原因，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有程序存在進場限位感應(yīng)失效的風險。進場限位從接觸到反光板，限位動作開始之前需要保持導通 0.5 s，觸發(fā) SR 觸發(fā)器，進場信號保持住，此時進場信號才有效。延時 0.5 s 的程序見圖 1。
司機如果按照操作流程作業(yè)，在慢速運行大車時，受電弓不會從滑觸線端部脫出，但司機如果高速運行大車，則進場限位會失效，復位不會斷開，受電弓會從滑觸線端部脫出。目前，滑觸線使用的進場限位感應(yīng)反光板區(qū)域由橫 6 豎 3 共 18塊 80 mm×80 mm 的小反光板組成，橫向長度 6×80 mm=480 mm，大車空載*大速度 90 m/min，即150 mm/0.1 s，大車 0.5 s 可以跑出 750 mm，而滑觸線上進場限位感應(yīng)的反光板實際只有 480 mm，無法滿足滿速狀態(tài)下的大車在反光板上運行 0.5 s。因此，進場限位失效，受電弓會從滑觸線端部脫出。
1.1.2 解決方案
通過計算和測試，將進場限位延時時間改為0.3 s，此時大車在滿速狀態(tài)下駛出 450 mm，小于反光板長度 480 mm，確保進場限位在大車滿速狀態(tài)下可以有效動作，避免受電弓從滑觸線端部脫出。
1.2 進場限位誤動作
進場限位有時會發(fā)生誤動作情況，嚴重影響場橋作業(yè)效率，同時存在受電弓碰撞的安全隱患。
1.2.1 故障現(xiàn)象及發(fā)生原因
進場限位發(fā)生誤動作主要有 2 種原因：一是進場限位誤感應(yīng)相鄰場橋的接線箱或者接收到相鄰場橋進場限位發(fā)射的紅外信號；二是進場限位感應(yīng)相鄰階區(qū)滑觸線上的反光板。這 2 種情況都需要調(diào)整進場限位的感應(yīng)距離，使其不會超過正常感應(yīng)反光板的工作距離。但在實際調(diào)整進場限位中遇到 2 個困難：一是由于進場限位安裝位置距地面 2.9 m，在保養(yǎng)基地調(diào)整時需要 1 個人駕駛叉車，1 個人拿著反光板站在叉車上的站人框內(nèi)去感應(yīng)進場限位，另外 1 人去調(diào)節(jié)進場限位的工作距離，此方法費時費力；二是在滑觸線內(nèi)調(diào)整進場限位時，維修人員距滑觸線距離過近，有觸電的危險。
1.2.2 解決方案
通過模擬進場限位的工況，測量進場限位在滑觸線區(qū)域感應(yīng)距離，設(shè)計并制作了調(diào)整進場限位專用支架，見圖 2。該支架頂部感應(yīng)板由 4 塊反光板組成，其中心距離地面為 2.9 m，與進場限位安裝高度一致，地面橫向支架為 2 m。使用時，將支架外側(cè)卡在進場限位下面的大車輪胎上，然后橫向移動支架直至進場限位上工作指示燈常亮，即進場限位感應(yīng)，調(diào)節(jié)進場限位上的感應(yīng)距離調(diào)節(jié)旋鈕，將工作指示燈調(diào)滅，然后緩慢調(diào)節(jié)旋鈕，直至工作指示燈剛剛亮，此時就是進場限位工作距離。使用此支架進行調(diào)節(jié)進場限位工作感應(yīng)距離只需 1 個人即可完成，操作簡單，提高了工作效率。
1.3 市電 / 柴油機電切換后無法送上復位
1.3.1 故障現(xiàn)象及發(fā)生原因
場橋駛?cè)肭须妳^(qū)時，在進場限位感應(yīng)反光板后，由于慣性，進場限位離開反光板后大車才會停止。進場限位只需動作 1 次且保證有 0.5 s 的時長，SR 觸發(fā)器的置位端子就會觸發(fā) 1 次，且輸出會保持住，此時進場限位常開點是斷開狀態(tài)。當進行完一次市電 / 柴油機電切換后，F(xiàn)F/GG 線圈動作，SR 觸發(fā)器的復位端子動作，切斷 SR 觸發(fā)器的輸出，或者司機由于其他原因不進行切電操作，只需按住消音鍵 7 s，線圈 EE 動作，也可斷開進場狀態(tài)，重新送上復位。但是，有時場橋駛?cè)肭须妳^(qū)時大車運行速度很慢，由于進場限位感應(yīng)反光板而跳復位，進場限位還在反光板上，即進場限位常開點一直導通，此時 SR 觸發(fā)器的置位端子一直有信號輸入。在這種情況下，司機進行完市電 / 柴油機電切換后，F(xiàn)F/GG 線圈動作，SR 觸發(fā)器的復位端子動作，但由于置位端子一直有輸入，不會切斷 SR 觸發(fā)器的輸出，司機按消音鍵 7 s，使 EE 線圈動作，也不會切斷進場狀態(tài)，導致無法送上復位。
1.3.2 解決方案
將 SR 觸發(fā)器換成 RS 觸發(fā)器，并在置位端子前增加上升沿觸發(fā)器。這樣，無論跳復位時進場限位是否保持輸出狀態(tài)，只要完成 1 次切電操作或者司機按住消音鍵 7 s，就可以斷開進場狀態(tài)，重新送上復位。增加上升沿觸發(fā)器是為了保證進場限位只有在反光板上動作 1 次之后才會有效，避免發(fā)生進場限位停留在反光板上時無法送復位的故障。
1.4 頂升復位燈不亮，全車無動作
1.4.1 故障現(xiàn)象及發(fā)生原因
由于頂升油缸油路有內(nèi)泄情況發(fā)生，場橋停機一段時間后，頂升油缸內(nèi)壓力減小，頂升油缸會下降，此時該油缸的頂升上限位斷開，導致頂升復位指示燈熄滅，在保護程序作用下，使得全車無動作。
1.4.2 解決方案
增加自動收頂升油缸程序，以海側(cè)轉(zhuǎn)場泵站為例，所增加的程序見圖 3~ 圖 6。
1.5 司機進行收弓操作時，受電弓收弓沒有動作
1.5.1 故障現(xiàn)象及發(fā)生原因
司機在將柴油機速度選擇按鈕撥到高速擋后，直接按收弓按鈕，會導致收弓超時故障的計時器開始工作，其計時時長為 20 s，而柴油機供電指示燈在柴油機高速運行 30 s 后才會亮。在受電弓沒有進行收弓動作之前，收弓超時故障就會報出，受電弓停止工作。
1.5.2 解決方案
在收弓超時故障計時 20 s 前加入柴油機供電指示燈的常開點，程序見圖 7。確保只有在柴油機供電指示燈亮后，司機按下收弓按鈕，才開始對收弓時間進行計時。若司機在柴油機供電指示燈沒有亮的時候按下收弓按鈕，計時器不會工作。
2 結(jié)語
以上是對滑觸線式場橋經(jīng)常出現(xiàn)的市電 / 柴油機電切換和受電弓操作故障的分析，并提出相應(yīng)的解決方案，希望對設(shè)備的安全、穩(wěn)定運行及提高維修人員的維修效率有所幫助。
